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  吉利收购亏损车企宝腾解密还会面临怎样的未知导火索

  吉利收购沃尔沃后,让后者扭亏为盈,但这一模式未必能成功复制给宝腾。其原因之一是,吉利对沃尔沃是收购全部股权,而对宝腾则属合作型收购,只收购49%股权

  吉利与宝腾的联姻终于尘埃落定。6月23日,吉利与马来西亚DRB—HICOM集团(下称“DRB”)签署最终协议,收购后者旗下宝腾汽车49.9%股份、豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

  宝腾是马来西亚第二大汽车品牌,近年来,却在不断走下坡路。上世纪90年代,宝腾在马来西亚的市场份额一度达到70%,2016年,下降至12.5%,受其影响,DRB近几年连续亏损。在此情形下,宝腾方面甚至指望此次收购后,吉利为其提供技术和原型车,来支持公司发展。

  对于宝腾的收购,吉利是否认为自己是用技术换市场?公司未来计划如何提振宝腾的销量,使其扭亏为盈,为自己减轻包袱?就以上相关问题,记者向吉利方面发送采访提纲,遗憾的是,等待数日之后,公司方面始终未予回应。

  吉利是在用技术换市场?

  吉利此次是以12亿元买下宝腾和路特斯的股权。以这笔价格收购到的宝腾也颇具规模,在马来西亚霹雳州拥有一个汽车制造厂,年产高达100万辆,马来西亚政府曾对其耗资18亿令吉(约合28亿元人民币)打造,是马来西亚最具规模的厂区之一。

  宝腾汽车成立于1983年,是马来西亚第一个汽车企业,被称为马来西亚头号国企。由该国前总理马哈蒂尔一手建立,希望以此振兴民族工业。成立之初,宝腾也曾风光过,上世纪90年代,宝腾市场份额占到马来西亚汽车的70%左右,1996年,在公司蒸蒸日上之际,出手收购了英国路特斯。

  但宝腾近来陷入低谷,2015年在马来西亚的市场份额为15.3%,2016年下滑至12.5%,这一年只卖出7.2万辆,受其影响,DRB去年全年亏损10亿令吉(约合16亿元人民币),是上一年度的3倍。路特斯的状况也好不到哪去,其2016年财报显示,当年销量只有1584辆,亏损2760万英镑(约合2.47亿元人民币).

  眼看宝腾的状况越来越糟,2015年,马来西亚政府批准12.5亿令吉(约合20亿元人民币)贷款给宝腾,但是也开出一个条件,要求宝腾即刻寻找国际合作伙伴自救。目前,马来西亚政府仍间接持有宝腾25%的股份,处于销量下滑、业务不振、负债累累阶段的宝腾,被一些网民比作“马来西亚的一汽”。

  此番收购,要准备技术输出的不是宝腾,而是吉利。据报道称,吉利计划向宝腾提供技术和原型车支持。其中技术方面以与沃尔沃协同开发为主,而原型车则以帝豪和博越为主,以宝腾的名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场贴牌销售。外界猜测,吉利之所以愿意如此,是看上了东南亚6.23亿元消费群体的市场,吉利是在“用技术换市场”。

  为何难复制沃尔沃的成功

  6月23日,双方签署了最终协议后,吉利董事长李书福对媒体公开表示,我们希望把宝腾和莲花从亏损扭转成盈利,目前宝腾的首要任务是加强在马来西亚和东南亚市场的影响力,这是核心业务,刻不容缓。

  与宝腾相比,自本世纪以来,吉利多年发展得顺风顺水。2000年,吉利的营业收入只有6560万港元,2016年,已达到601亿港元,增长近900倍。作为民营企业,自1986年成立的吉利,2016年年销量已达到76万辆,因市场表现优异,吉利被戏称为自主品牌“炸子鸡”。

  海外并购,正是吉利业绩增长的利器之一。2009年,吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司(DSI),以填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。2010年,吉利收购沃尔沃轿车全部股权,当时后者属福特汽车旗下,堪称蛇吞象。2013年,公司收购英国锰铜公司(又名“伦敦出租车公司”)。此次拿下马来西亚的宝腾和路特斯后,吉利便有领克、沃尔沃,伦敦出租车、宝腾和路特斯等6个汽车品牌。

  此前曾收购不停歇,但对于吉利而言,此番收购宝腾,面临的将是鲜花还是荆棘?

  对此,汽车专家凌然对《投资者报》记者表示,“两方的合作,没有哪边明显占到便宜。宝腾那边期盼吉利的技术,但吉利作为一个后起之秀,更多还处于学习期,若是将自身技术授予了宝腾,以此在东南亚来和日本或者跟德国企业去竞争,面临的挑战是很大的。吉利首先要认清自己、认清市场的压力和竞争的残酷性。它将要面对的是一个你死我活、不进则退的市场。”

  在凌然看来,马来西亚和印尼在多年前还排华,当地很多势力对华并不友善。“中国市场是自主品牌的试验田,老百姓作为子弟兵,在他们技术相对不够好时,能够接纳和认可。但在东南亚,若是出现召回,或是一些标准、服务未达到要求,吉利将面临巨大的考验。”他说。

  凌然认为,一旦东南亚的消费者认为吉利技术不过关,可能会引起抵触情绪。他对记者表示,“我希望吉利不要走到这一步,不是简单地拿钱来说话,而是拿创新、整合国际能力,来让国外消费者信服。”

  那么,吉利收购沃尔沃后,让后者扭亏为盈,这一成功是否能复制到宝腾身上?

  凌然回应记者,首先,吉利对沃尔沃是收购全部股权,对宝腾则属合作型收购,只收购后者49%的股权,因此,马来西亚那边仍对宝腾掌握一定的话语权。其次,宝腾还需要吉利的技术去扶持,沃尔沃完全不需要。

  “沃尔沃只要发展好中国市场就能盈利,在中国市场能卖得出去,就会起死回生。但宝腾不一样,吉利眼下不可能把宝腾的车拿到中国来卖,这样既挤占了吉利的份额,又进一步加剧了中国市场产能过剩的问题。吉利只能以走出去的方式,在东南亚市场销售旗下产品。这么一算,中国市场只能拯救沃尔沃,并不能拯救宝腾。”凌然补充道。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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